CARGOS ORGANIZATIVOS
Presidente: Rafael Gutiérrez Fraile (IN)
Vicepresidente: Pascual Pery Paredes (ICCP)
Secretario/a: Belén García de Pablos (IN)
REUNIONES DEL COMITÉ
El CAMyM se ha reunido por teleconferencia o presencialmente en las siguientes fechas:
- 23 de enero
- 20 de febrero
- 9 de octubre
Las actas de estas reuniones y los acuerdos tomados constan en el archivo del IIE.
ASITENCIA A ACTIVIDADES CORPORATIVAS DEL IEE
El CAMyM ha estado representado por su presidente en la reunión de los presidentes de comités con el presidente del IIE.
JORNADAS Y MESAS REDONDAS
El comité ha organizado a lo largo del año 2023 cuatro jornadas o mesas redondas, como se refleja a continuación.
Puertos del futuro y su relación con las grandes ciudades, el 31/05/2023:
La relación entre puerto y ciudad ha sido tradicionalmente muy estrecha desde la antigüedad y hasta bien entrado el S. XX. Donde había un buen puerto de recalada, crecía una ciudad y ambos juntos se relacionaban con el mundo. Donde había una ciudad junto al mar, se acababa construyendo un puerto con el mismo fin simbiótico. Sin embargo, esos tiempos podrían haberse acabado. Los intereses de los puertos y las ciudades pueden ser divergentes.
Los puertos modernos se están haciendo demasiado grandes para las ciudades, necesitan todo el espacio disponible para crecer y desarrollar actividades mercantiles, logísticas e industriales derivadas o relacionadas con la actividad portuaria. Las ciudades también crecen y topan con el puerto en su intento de abrirse al mar o los grandes estuarios. Hay una competencia por el espacio y hay nuevas actividades que no potencian la simbiosis entre puertos y ciudades.
Por eso vemos como los puertos se expanden alejándose de las ciudades, como los nuevos puertos se crean lejos de ciudades, rodeados de terrenos disponibles para la logística, la industria y los servicios asociados. Los ejemplos abundan: Nueva York-Newark, Londres-Felixtowe, pero también Dubai-Jebel Ali, o Tanger Med, por ejemplo.
Esta jornada técnica permitirá revisar el paradigma dominante en nuestros puertos y analizar como les pueden afectar las nuevas tendencias.
¿Puede España tener submarinos de propulsión nuclear?, el 28/06/2023
La eficacia del submarino de propulsión nuclear en caso de conflicto bélico, es indiscutible. La presencia de un solo submarino británico permanentemente al acecho sumergido e indetectablr, durante el conflicto, incidió de forma capital en el resultado de la guerra de las Malvinas en 1982, obligando a la flota argentina a mantenerse en puerto.
Desde poco después de la entrada en servicio del «Nautilus» hace ya casi 70 años, se han hecho en España estudios sobre la posibilidad de dotarse de esta tecnología militar, que han sido luego archivados a la vista de las dificultades técnicas, políticas o sociales.
El «asunto AUKUS» de todos conocido resucitado la polémica, porque Australia, un país no nuclear como España, ha dado un brusco y sorpresivo giro a su estrategia naval, optando por dotarse de una fuerza de submarinos de propulsión nuclear con armamento no nuclear para defender sus intereses marítimos.
El almirante Sanjurjo ha traído de nuevo a la mesa con un documentado artículo en la
Revista General de Marina el pasado abril, en el que pasa revista a los temas militares,
tecnológicos, industriales, cooperativos, estratégicos, alianzas, políticos internos y externos que plantea el tema en el caso de España. Ese será el punto de partida para discutirlo desapasionadamente y sin líneas rojas.
El Plan de Ordenación del Espacio Marítimo (POEM), 28/11/2023
La reciente publicación del POEM en el BOE pone de actualidad un tema que ya se trató en anteriores jornadas técnicas organizadas por este comité. Ahora ya se conoce cuáles serán las áreas del mar reservadas para determinadas actividades económicas. Unas partes interesadas están satisfechas, otras no.
Están por un lado los intereses de la industria eólica marina, cuyo desarrollo en España está empezando a dar los primeros pasos, aunque empresas españolas ya han tenido intervenciones fundamentales en el diseño, construcción y puesta en servicio de parques eólicos marinos en otros países. Por delante está un ambicioso proceso industrial e inversor para alcanzar los objetivos de producción de electricidad renovable que se han fijado para las próximas décadas. Todo ello sin menoscabar la producción sostenible de alimentos que la pesca y acuicultura tienen como objetivo
principal. Y sin tampoco olvidar otros sectores afectados como el turismo o la náutica de recreo.
Esta jornada técnica permitirá poner al día nuestros conocimientos del tema y conocer las inquietudes de los principales protagonistas.
El tema principal es el diseño de puertos modernos y su relación con su hinterland. Al crecer ciudad y puerto, ambos se ahogan mutuamente y limitan su potencial de crecimiento. Los puertos modernos se diseñan lejos de las ciudades y de forma que tengan conexiones reforzadas con las áreas geográficas que emplean sus servicios. Se puso de modelo Bilbao y otros como Tanger Med.
Cabe resaltar el interés despertado por la conferencia del submarino atómico, a la que asistieron numerosos mandos superiores de la Armada (de paisano) y además ya tiene en YouTube más de 9.400 visitas, una cifra desusadamente alta para este tipo de eventos.
En cuanto al POEM, se advierte un conflicto larvado entre el sector pesca y contra el sector eólico offshore, concretamente por las áreas asignadas a este último por el POEM que se sustraen a la pesca y navegación deportiva.
