REUNIONES
Se celebraron tres reuniones a lo largo de 2023, los días:
- 07 de marzo
- 27 de septiembre
- 22 de noviembre
En todas las reuniones se trató la programación, selección de temas y ponentes de interés, y la preparación de las Jornadas y desayunos a celebrar.
ACTIVIDADES TÉCNICAS
- 07 Febrero – Tercera Jornada sobre el Futuro de la Movilidad Aérea Innovadora.
Jornada en el marco del proyecto iMOV3D sobre las últimas tecnologías y novedades de la UAM.
Participantes:
- EASA – Giuseppe Scannapieco (Drone Project Manager)
- Pipistrel Aircraft – Rocco Nannavecchia (Safety and Reliability Engineer)
- Fabricantes de UAM: Lilium, EHANG, Pipistrel, UMILES y AIRBUS
- DRONAMICS – Kenneth Chircop (Director)
- Operaciones BVLOS: AERTEC, BABCOCK DRONIAMICS, TELESPAZIO y FUVEX.
- Cranfield University – Antonios Tsourdos (Head of the Centre of Autonomous and Cyber-Physical Systems and Director of Research, School of Aerospace, Transport and Manufacturing)
- DGAC – Marina Estal Muñoz (Head of the Airspace Policy Area)
- Despliegue de servicios U-space: representantes de los proyectos Digital Sky Demonstrators
- Centros de ensayos en vuelo: CATEC, ITG, AICIA y NAITEC
- 25 de abril. Desayuno con Luis Ángel Colunga, Comisionado del PERTE de Descarbonización Industrial.
- 17 Mayo – Jornada Técnica “Desarrollos aeropuertos en España ajenos a la red de AENA”
Un caso de éxito, de iniciativa de construcción y operación de un aeropuerto no adscrito a la red de Aena, es el aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM), promovido por la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia que tuvo unos inicios difíciles y que en la actualidad explota Aena, que resultó adjudicataria de un concurso de gestión promovido por la propia CARM. Este contrato no significa que el aeropuerto haya pasado a pertenecer a la red de Aena, sino que esta lo opera en régimen concesional. Dado el caso singular que representa el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, resulta de gran interés conocer en profundidad las distintas vicisitudes por las que ha pasado el proyecto, desde su concepción hasta el aproximadamente millón de pasajeros que gestiona en la actualidad.
Por otro lado, es conveniente, para poder entender las razones que han llevado a que el desarrollo aeroportuario español se haya realizado en una configuración en red, frente a un modelo, quizá más extendido, de aeropuertos gestionados individualmente o en pequeños grupos, analizar en profundidad los factores que diferencian la explotación en red versus la gestión individualizada, para poder identificarlos aspectos positivos y negativos de los dos modelos de explotación.
Participantes:
- Mariano Menor Muñoz, Ingeniero Aeronáutico, Exdirector General de Aena Sociedad Concesionaria de AIRM y actualmente miembro de su Consejo de Administración.
- José Manuel Hesse Martín, Ingeniero Aeronáutico, Decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. Exdirector del Aeropuerto de Barajas y del Plan Barajas.
- Moderador: D. Francisco Cal Pardo. Presidente del Comité de Comunicación y Divulgación del IIE.
23 Noviembre. Jornada Técnica “El Hidrógeno Verde como Vector Energético para descarbonizar la actividad de transporte”
Para la mayoría de las actividades industriales estáticas, la electrificación ofrece una solución válida para la descarbonización, tanto desde el punto de vista operativo, como desde el económico. No obstante, para la actividad de transporte, marítimo, ferroviario o por carretera de larga distancia, la electrificación mediante batería no parece una solución viable. Como alternativas posibles, se está considerando tanto la pila de combustible como los llamados “eFuels” o combustibles sintéticos.
Tanto en uno como en otro caso, el hidrógeno juega un papel clave como vector energético. El reto al que se enfrenta la sociedad es que, a pesar de ser el elemento más abundante en el Universo, no se encuentra disponible en forma elemental. Por ello, es necesario producirlo y almacenarlo, bien sea a presión en forma elemental o bien combinado con otros elementos formando otras moléculas (metanol, amoníaco…). Por supuesto, para que este vector sea una verdadera alternativa de descarbonización, es necesario que se trate de hidrógeno verde, es decir, producido mediante el uso de energías renovables.
Participantes:
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- Fernando Bernabé García. CEO & fundador de Auto Mobility y Vocal del Comité de Transportes.
- Antonio Martín Carrillo. Jefe de Programas Estratégicos de la Subdirección de Innovación de ADIF.
- Tomas de la Vega. Director Gerente de LOGISTOP.
- Miguel González Rosas. Hydrogen Business Developer de ALPIQ.
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