En Bilbao entre el 24 y el 26 de mayo de 2023, se celebró el 62ª Congreso Internacional de Ingeniería Naval e Industria Marítima bajo el lema “Astilleros, armadores y puertos. Impulso tecnológico del desarrollo sostenible“, en el Palacio Euskalduna donde de analizaron y debatieron las importantes transformaciones a las que nuestro sector está sometido en materia de Industria 4.0, logística, simulaciones, inteligencia artificial, buques inteligentes, propulsión, operatividad, sector naval militar, puertos, pesca, etc.
Es el evento anual más importante organizado por la AINE, siendo un foro donde los profesionales comparten los últimos avances y tendencias del sector.
INAGURACION
La última edición del Congreso organizado por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España reunió a más de 250 profesionales y expertos del sector marítimo.
Diego Fernández Casado, presidente la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España y Pilar Tejo Mora-Granados, decana del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos estuvieron acompañados por Xabier Viteri, director del Negocio de Renovables de Iberdrola; Benito Núñez Quintanilla, director general de la Marina Mercante; y de Aitor Uriarte, director gerente de Cintranaval y presidente del Foro Marítimo Vasco, durante el acto de inauguración.
Todos coincidieron en que nuestro sector presenta una buena salud, grandes oportunidades y trabajar ante la falta de profesionales en el ámbito de la ingeniería. Y concretamente, tal y como destacaba Pilar Tejo: “la amenaza del sector es que no hay ingenieros navales suficientes para atender la demanda actual ni futura”. Demanda con la que coincidía Benito Núñez Quintanilla, que ha confesado la dificultad para completar las vacantes del cuerpo de ingenieros del Estado o las de la Armada. “España es una nación de vocación marítima, es una península y el colectivo de ingenieros navales es imprescindible para nuestro país. Entre todos debemos buscar fórmulas para que esa necesidad de talento humano altamente especializado se vea cubierta”.
Asimismo, Pilar señalaba la incertidumbre que impregna el panorama económico mundial. “Tras la pandemia, irrumpió la guerra de Ucrania y la economía aún no se ha recuperado”, señalaba. Esto afectó al sector de la construcción naval a nivel mundial, pero, sin embargo, las cifras del sector en España son alentadoras: “los astilleros españoles experimentaron en el 2022 un incremento del 73% de las cgt contratadas, que se suma al 15% del registrado el año anterior. También el tráfico portuario creció un 3,5%”, ha recordado.
Con el recuerdo del que fuera uno de los astilleros históricos del País Vasco, Euskalduna, que da nombre al Palacio que acogió esta edición, Aitor Uriarte, presidente del Foro Marítimo Vasco llamaba la atención sobre la necesidad de trabajar de manera conjunta entre todos los agentes que conforman la industria marítima. “La tecnología, siendo imprescindible, no es lo único”. Y en este sentido, reclamó el refuerzo de la posición mundial de Europa en el contexto mundial. “Se necesita un enfoque sectorial para desarrollar políticas de impulso del sector, el estímulo de la demanda interior, garantizar una competencia leal a nivel mundial y proteger el know-how europeo”.
Por su parte, Xabier Viteri Solaun, director del Negocio de Renovables de Iberdrola, ha perfilado igualmente una de las mayores oportunidades para el sector: “La transición energética y digital es la mayor transformación económica e industrial de la historia. Y la energía eólica marina representa una oportunidad sin precedentes”.
El presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España agradeció la respuesta del sector ante este foro, la colaboración de los patrocinadores y el esfuerzo organizativo que ha permitido completar el programa más intenso de la historia del Congreso.
Conferencia Magistral
“La transición energética y digital es la mayor transformación económica e industrial de la historia. Y la energía eólica marina representa una oportunidad sin precedentes”.
Xabier Viteri fue el encargado de impartir la Conferencia Magistral de apertura de esta edición. Titulada “La oportunidad industrial de la eólica marina” durante la misma, Xabier enfatizó en que la electrificación de la energía es la vía de futuro. “Tenemos que empujar la transición energética sin esperar más tiempo. Contamos con todos los elementos: tecnología, capacidades y acceso a capital”. “Debemos adoptar soluciones coyunturales, como las medidas de emergencia de incentivo de la reducción de la demanda o la ayuda directa a los consumidores ante el incremento de precios, pero, además, profundizar en la electrificación de todos los sectores con más producción, mejorar las infraestructuras de redes y, de manera muy desatacada, fomentar el hidrógeno verde”. En este contexto llamó la atención sobre la necesidad de tener marcos regulatorios que atraigan la fuerte inversión necesaria. “La demanda de la energía eléctrica se duplicará en pocos años. Y esto va a requerir infraestructuras de red, que son el eje vertebrador de la transición energética, y también aumentar la capacidad de almacenamiento”, indicó. “Es necesario expandir masivamente nuestra capacidad de generación de energía eléctrica”.
En cuanto a la energía eólica marina, se preguntaba sobre el papel que va a jugar en el mix energético. “Hoy esta tecnología offshore apenas supone el 1%, pero está previsto que crezca hasta representar hasta el 18% en el año 2050”. Y puso el foco sobre la urgencia del reto: “La complejidad de estos proyectos implica que las inversiones hay que hacerlas con antelación, pero en un plazo muy corto”. Por último, y coincidiendo con la llamada del resto de ponentes, urgió a preparar a los ingenieros que se necesitarán ante un panorama que prevé emplear a 250.000 profesionales en 2040.
Áreas Temáticas
El programa del Congreso estuvo dividido en cuatro áreas temáticas principales. Cada una de ellas estuvieron abiertas por sus mesas y ponencias inaugurales correspondientes en las que intervinieron algunos de los nombres más representativos de la industria naval y que a continuación os resumimos:
Mercante, Pasaje y Buques especiales
El director general de la Marina Mercante, Benito Núñez Quintanilla, abrió las ponencias dedicadas al área de Mercante, Pasajes y Buques especiales. Arrancaba con la siguiente afirmación: “El transporte marítimo experimentará una revolución en los próximos años, impulsada por la sostenibilidad, la digitalización y la adopción de nuevas tecnologías”. Hizo un repaso de la evolución de la normativa internacional sobre la estrategia para la reducción de emisiones procedentes del transporte marítimo. El compromiso reafirmado: “alcanzar emisiones netas cero para 2050”. También hizo hincapié en el gran peso de la inclusión del transporte marítimo en el mercado de derechos de emisión de la Unión Europea.
“No se discute si se va a dar o no la descarbonización. Se discute cómo de rápido se va a dar”. Y junto a ella, otros requisitos, como la sostenibilidad ambiental, entre los que se encuentra el ruido submarino irradiado, especialmente en zonas con una especial protección marítima (Canarias y Baleares, entre ellas). “Más temprano que tarde, tendrá una normativa que se traducirá en algún tipo de regulación específica obligatoria”.
“El sector del transporte marítimo se enfrenta a la descarbonización y a la adopción de tecnologías limpias en un escenario de gran incertidumbre sobre cuál será la solución predominante”. No sabemos qué tecnología/s prevalecerá/n en las próximas dos décadas. “Es probable que no haya una solución única que prevalezca en todo el sector. La homogeneización del combustible en el transporte marítimo, como el fueloil, desaparecerá debido a la amplia variedad de opciones disponibles”. En resumen, el futuro del transporte marítimo en términos de descarbonización es incierto y probablemente se basará en una combinación de diferentes tecnologías, donde la disponibilidad de combustibles en los puertos y la eficiencia económica serán factores determinantes para la elección de la solución en cada caso.
Toda evolución en los modos de consumo de la sociedad afecta directamente al tráfico marítimo. Como, por ejemplo, la viabilidad económica de importar bienes, o los procesos de electrificación. En este último caso, directamente se ve afectado el transporte de vehículos híbridos o eléctricos a bordo de car carriers para trasladarlos desde el punto de origen de su producción, Asia, hacia mercados occidentales. Los vehículos eléctricos presentan desafíos de seguridad derivados del riesgo de incendios de sus baterías, y la gestión de estos incidentes a bordo se ha vuelto compleja, ya que los métodos tradicionales de control de incendios no son efectivos en estos casos. Y este desafío está acelerando el desarrollo de tecnologías y protocolos de seguridad. Otro ejemplo que desarrolló, es el caso de las embarcaciones autónomas (vehículos marinos no tripulados). A opinión de Benito, “veremos avanzar soluciones parciales que consigan que los barcos tengan un grado de automatización que conlleve una reducción de las tripulaciones”. También mencionó problemáticas actuales para buques de pasaje y para la náutica de recreo.
“Son momentos interesantes”. “Todos estos cambios presentan oportunidades para la industria naval y la ingeniería naval, que deseo impulsen la transición ecológica y destaquen el buen desempeño y consideración del papel de los ingenieros navales en esta transformación”.
Pesca
La secretaria general de pesca, Mª. Isabel Artime García, abrió las ponencias dedicadas al área de pesca, en el que afirmó que una de las prioridades de la Secretaría General de Pesca del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, es la regulación del uso de los mares y océanos para hacer compatibles todas las actividades que conforman la economía azul (desde la pesca a la obtención de recursos energéticos). “Desde el Ministerio creemos que todas las actividades que generan recursos en torno a los mares y océanos deben tener cabida”. Entre ellas, la pesca, que ocupa un lugar destacado, aspira a mantener su ritmo de actividad. “Es una industria puntera y un sector del que podemos sentirnos orgullosos”, ha manifestado la Secretaria general.
Ha recordado que España es la primera flota de Europa en términos de capacidad, opera en todos los mares del mundo y se dirige en su conjunto a las especies de mayor valor, lo que le otorga un valor monetario superior al que le corresponde por volumen desembarcado. Además, ha reconocido el esfuerzo del sector pesquero para «minimizar su impacto sobre especies protegidas, adaptar las redes y cumplir con la obligación de desembarque». Como ha rememorado Jorge Dahl, decano territorial del Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos en Galicia, “la pesca fue la principal fuente de ingresos para muchas familias durante décadas”. Hoy, sigue jugando un papel fundamental como vertebrador de las comunidades costeras: genera empleo y dinamiza toda una industria que incluye desde los astilleros hasta las cadenas de distribución, las lonjas, las empresas auxiliares o los canales de exportación e importación. Precisamente, es esa actividad importadora uno de los retos más relevantes en opinión de la Secretaria general de Pesca: “pese a la fortaleza del sector, no logramos cubrir el 100% de la demanda en España. Avanzar hacia la autonomía alimentaria es uno de los más urgentes desafíos de Europa”, ha señalado. Porque el mix entre la sostenibilidad ambiental y la sostenibilidad socioeconómica ha sido una de las reflexiones más recurrentes de la Secretaria general de Pesca. “El sector es el primer interesado en tener mares y océanos limpios porque de eso depende su futuro. Pero no puede haber sostenibilidad si no es sostenible también en términos de rentabilidad”. En este contexto, “la innovación y la ciencia son sus principales aliados”, ha asegurado. ¿Cómo lograrlo? Sobre la mesa, la Secretaria General de Pesca ha desplegado algunas de las palancas que buscan incentivar esa transformación: los fondos Next Generation, la nueva Ley de pesca sostenible e investigación pesquera, la Mesa de la Ciencia impulsada en Vigo y, sobre todo, la próxima presidencia Europa que asumirá España a partir del mes de julio. “Ayudar a la transformación de la flota pesquera será una prioridad. Tenemos una flota del siglo XX y necesitamos una flota del siglo XXI”, ha manifestado. Además, esa renovación de una flota envejecida, que tiene una media de 30 años, es clave, en opinión de la Secretaria general de Pesca, para contribuir al relevo generacional del sector. “Necesitamos barcos más sostenibles, seguros y también más habitables”. En este sentido, Isabel Artime aseguró que “España ha presentado ante la UE la necesidad de acelerar la transformación energética”. Al margen de las medidas puestas en marcha de manera coyuntural, es imperativo buscar soluciones estructurales a largo plazo para desvincular la actividad pesquera de los combustibles fósiles. “La solución pasa por esfuerzo en investigación e innovación”, ha sentenciado. No obstante, ha hecho referencia a la dificultad de contar con una alternativa viable, especialmente en el sector pesquero, puesto que ahora no existen energías alternativas que puedan hacer realidad esa necesidad. “La mayoría de las energías renovables probadas han sido proyectos piloto y en buques de transporte, pero la pesca va un poco por detrás”, ha reconocido. “A la espera de la llegada de innovaciones tecnológicas que permitan esa transición, tendremos que impulsar medidas intermedias como adaptación de las naves, sistemas de propulsión más eficientes…”, ha explicado. “Todo el desarrollo y todo el apoyo en esa modernización es un enorme desafío que necesita un apoyo financiero detrás y que, con seguridad, marcará la agenda del sector en los próximos años”, ha aventurado. Y ha lanzado un mensaje al colectivo: “la labor de los ingenieros navales como catalizadores de esta actividad nos ayudará a encontrar soluciones más prácticas que contribuyan a reducir la brecha entre los buques del siglo XX que tenemos hacia los buques del siglo XXI que necesitamos”.
Eólica marina
El jefe de Área de eólica y energías del mar del IDEA (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) del Ministerio para la Transición Energética y el Reto Demográfico, Juan Ramón Ayuso Ortiz, fue el encargado de abrir el área de eólica marina del Congreso. “Las energías renovables marinas son estratégicas, su contribución a los objetivos de descarbonización y también a nivel industrial tendrán un impacto positivo en la ingeniería naval y la industria marítima”. Durante su ponencia aseguró que las renovables marinas “no pueden, sino, crecer y tomar protagonismo y relevancia para horizontes más alejados”. Entre todas ellas, “la eólica es una tecnología clave en la UE”. Buena muestra de ello son las previsiones de crecimiento de hasta 60 MB en 2030, recogidas en la estrategia de la UE sobre energías renovables marinas. Actualmente, España es ya una potencia eólica global tanto en fabricación de equipos como en generación de energía, que finalizó el año pasado 2022 con 30 GW de potencia eólica acumulada en servicio en tierra firme, manteniendo la posición a nivel mundial. “La elevada competitividad de los agentes españoles en los mercados internacionales ha permitido consolidar la eólica marina, en términos industriales, en diferentes sectores como el naval, siderúrgico, el de obra civil y el marítimo portuario, con capacidades tecnológicas y de ingeniería que hacen de España un referente global de la cadena de valor las instalaciones eólicas marinas con cimentación fija”, ha explicado. Sin embargo, el camino no ha hecho más que empezar: “En España, el desarrollo del mercado eólico marino no se ha producido. Se producirá”, ha afirmado convencido. “La eólica marina es una oportunidad para España”. Para muestra un botón: en términos de infraestructuras y de ensayos (demostradores tecnológicos eólicos marinos) España aparece como el país de la UE con más instalaciones de experimentación en mar abierto. “Además, desarrolladas por Administraciones públicas, como el PLOCAN (Plataforma Oceánica de Canarias), el BIMEP (Biscay Marine Energy Platform) o la futura primera plataforma eólica marina experimental de Galicia en Punta Langosteira (Galicia)”, ha apuntado.
En esta misma línea de liderazgo, España representa el primer país a nivel mundial en soluciones tecnológicas flotantes para eólica marina. “Los agentes tecnológicos españoles han convertido a España en una potencia en términos de soluciones para nuevos conceptos y desarrollos flotantes para los aerogeneradores marinos”, ha explicado. A nivel cuantitativo, según los datos de la Asociación Eólica Europea WindEurope, a principios de este 2023, de los 51 conceptos tecnológicos flotantes identificados a escala global, 15 de ellos serían objeto de desarrollo o de liderazgo por agentes españoles, además de una instalación realizada con un consorcio de colaboración con Canadá. La Hoja de Ruta para eólica marina y las energías marinas en España identificaba a nivel cuantitativo una horquilla de 1 a 3 GW como objetivo para el Horizonte 2030, pero para Juan Ramón Ayuso Ortiz, son especialmente relevantes los objetivos cualitativos que identifica la hoja de ruta identificada: reforzar nuestro liderazgo industrial en la cadena de valor de Europa aprovechando las sinergias con otras industrias e impulsar el desarrollo de las renovables marinas en España de una manera compatible y sostenible (ambiental y social). Además, la necesidad de que España disponga de un marco estatal adecuado para el despliegue ordenado de las energías marinas. El responsable del IDAE ha destacado que, si bien las ratios de inversión de los parques eólicos son mayores a sus homólogos terrestres, no es una desventaja, siempre que los emplazamientos tengan elevados recursos eólicos. “Para España, con una industria siderúrgica, naval y marítima tan competitiva como ya se ha demostrado, esta elevada inversión podría ser vista como una ventaja. Todo ello se traducirá en mayor actividad económica y generación de empleo para el tejido industrial, para la cadena de valor española y para los entornos locales. Incluso implica una mayor repercusión positiva para la gestión pública en términos fiscales”, ha explicado. Durante esta primera década, los primeros proyectos eólicos marinos comerciales iniciarán una senda cuyo potencial a largo plazo dependerá de varios factores, de los cuales, para Juan Ramón Ayuso Ortiz, uno de los más importantes es la visibilidad de los beneficios económicos, especialmente para las localidades costeras. “El adecuado despliegue de eólica marina en España requiere tener presente el enfoque de sostenibilidad medioambiental y social. Ha de ser plenamente compatible y buscar sinergias que den respuesta a las preocupaciones y necesidades desde otros enfoques distintos al energético. Por ejemplo, emplear las plataformas para atraer más biodiversidad marina que mejoren los recursos pesqueros, potenciando acciones colaborativas con las comunidades pesqueras que visibilicen la generación de beneficios socioeconómicos en las economías costeras locales”, en palabras del responsable del IDAE. “Las buenas prácticas de los primeros proyectos en coexistencia multisectorial en integración con la economía local permitirán ganar aliados y establecer modelos replicables”. “Un “win” para desarrollos futuros”, concluía.
Defensa
José Antonio Toro Fernández, subdirector de ingeniería y construcciones navales de la Armada, durante la conferencia inaugural del área de Defensa del Congreso, comentaba que “España diseña, construye y mantiene sus buques de defensa y aspira a que siga siendo así en el futuro”. Describió los desafíos y oportunidades que afronta el futuro del sector naval, mostró la punta del iceberg del reto tecnológico futuro al que se enfrenta la Armada. “Un reto tecnológico en el que el personal humano cualificado es crítico y es necesario”, ha explicado. De nuevo, la dificultad para encontrar ingenieros para cubrir la demanda de puestos de trabajo surge como un desafío imperante, ha asegurado. “La adopción de nuevas tecnologías está sujeta a estos desafíos: agilizar los procesos y es necesario coordinar el trabajo de las diferentes agencias y reforzar el personal experto. El subdirector de Ingeniería y Construcciones Navales de la Armada ha basado su presentación en la iniciativa puesta en marcha por la Comisión Europea: el Plan de Acción Europeo de la Defensa (EDAP). Su objetivo principal, promover una Base Europea Tecnológica e Industrial de la Defensa (EDTIB) sólida y competitiva. Un Plan que abarca el periodo de 2024 – 2041, dividido en tres fases encaminadas a recuperar la capacidad no actualizada y modernizar y evolucionar las capacidades actuales. El Plan está fundamentado en tres pilares: en primer lugar, la creación de un Fondo Europeo de Defensa (EDF) para apoyar la inversión en investigación conjunta y el desarrollo conjunto de equipos y tecnologías de defensa. Además, el fomento de las inversiones en las cadenas de suministro de defensa (pymes, empresas incipientes, midcaps y otros proveedores de la industria de defensa). Y, por último, reforzar el mercado único de defensa, afianzando las condiciones para que en Europa exista un mercado de defensa abierto y competitivo, para ayudar a que las empresas operen de manera transfronteriza y a que los Estados miembros obtengan el mejor rendimiento de su dinero en sus contratos públicos de defensa. En todo caso, ha concluido que “el objetivo es desarrollar un sistema de armas efectivas”, y para lograrlo la Armada ha establecido tres necesidades prioritarias: la renovación de la flota hidrográfica, la sustitución de los buques auxiliares por otras unidades de segunda mano y la modernización de cazaminas, de asalto anfibio y, por último, de las fragatas F-100. “La Armada apuesta por una inversión a largo plazo alineada con la industria naval y auxiliar”, pero ha llamado la atención sobre la necesidad de que “en todos estos esfuerzos y futuros avances, debemos estar pendientes de las tecnologías habilitadoras.” En concreto, el subdirector destacó los principales grupos en los que se trabaja en las nuevas capacidades tecnológicas. Entre todos ellos- la investigación en nuevos materiales, los sensores, la eficiencia energética o la técnica y logística de los buques- destaca el concepto de integración. “El buque pasa a ser un nodo que operará en una red de buques, aviones, sistemas, que deben responder a los nuevos escenarios”, ha explicado. Como referente de este nuevo paradigma, la fragata F-110, “la más completa que tenemos entre manos”. “Es un “data center” flotante con personal a bordo y con plena disponibilidad”.
PONENCIAS MERCANTE, PASAJE Y BUQUES ESPECIALES
Moderador: Rodrigo Pérez Fernández
Ponentes:
- Haugesund Knutsen – Un reto constructivo para un diseño innovador en la industria del LNG; Rosa María Manjón San Juan, Adolfo Navarro Manso, Alejandro Gutiérrez Canga, Álvaro Luna Barrientos, Pedro Vicente Fernández.
- BeSel; Claudio Fernández Marmiesse, Pablo Campos-Ansó Fernández.
- Una nueva propuesta de vehículo teledirigido (ROV) basado en software y hardware de código abierto; Mariano Marcos Pérez, Ana Isabel Vázquez Mejías, Carlos Mascareñas Pérez-Iñigo, Aurelio Muñoz Rubio, Andrés Yañez Escolano.
Moderador: Jorge Dahl Sobrino
Ponentes:
- ¿Embarcaciones de recreo de origen sostenible? Pasado, presente y futuro; Raquel Núñez-Barranco González-Elipe.
- Integrating and streamlining systems and processes. Royal IHC, a success case; Juan Oliveira.
- Sustainable piping solutions for marine applications; Fernando Ruiz Heredia.
Moderador: Rafael Gutiérrez Fraile
Ponentes:
- Fleet analysis as a key tool in the decarbonization and sustainable development of the shipbuilding industry; Mª Ángeles López Castejón.
- Reglamentación de la OMI aplicada al control de emisiones en los buques; Raúl Villa Caro, Julio Manuel Pernas Urrutia.
- Debunking hoaxes and myths against the energy transition; Emilio de las Heras Muela.
Moderador: Rodrigo Pérez Fernández
Ponentes:
- Uso de las herramientas CFD libres para la simulación del flujo en carenas de buques; Santiago Pavón Quintana, Daniel José Coronil Huertas, José Juan Alonso del Rosario, Juan Manuel Vidal Pérez.
- Análisis express como aplicación práctica del CFD para la mejora de eficiencia de los buques en servicio; Blanca Acebes, Adrián Sarasquete.
- Diseño y construcción de una embarcación rápida implementando hidrofoils y pila de combustible de hidrógeno; Juan Antonio Pérez Socorro, Gerardo Entrena Flores, Santiago Erro Álvarez.
- Integración de los cálculos CFD en el proyecto del buque; Jorge Izquierdo Yerón, Francisco Javier Moreno Ayerbe, Oscar Pérez Díaz, Miriam Terceño Hernández.
Moderador: Jorge Dahl Sobrino
Ponentes:
- Motores duales de última generación y reducción de emisiones de metano; Fernando Marcos.
- Hydrogen as fuel for passenger ships. Rules gaps and simulations; Oscar Noguero Torres, Francesco Chillè, Marta Tomé Manteiga.
- State-of- the art of nuclear propulsion- Ulstein Thor; Jose Jorge García Agis.
- State of the art machinery optimization in ferries; Diego Pauluzzi.
Moderador: Rafael Gutiérrez Fraile
Ponentes:
- La Construcción Naval a la luz de las consecuencias de la Cumbre de Estocolmo; Blanca Parga Landa.
- La afectación a la flota mundial de la normativa OMI de reducción de emisiones contaminantes; Francisco de Asís de Manuel López, Alberto Camarero Orive, Nicoletta González Cancelas, David Díaz Gutiérrez, Rodrigo Pérez Fernández, José Ignacio Parra Santiago.
- Los cruceros y su descarbonización en el puerto; José Ignacio Parra Santiago, David Díaz Gutiérrez, Rodrigo Pérez Fernández, Francisco de Asís de Manuel López, Alberto Camarero Orive, Nicoletta González Cancelas.
- Descarbonización del Sector Marítimo. Casos de Estudio de propulsión por viento; José Poblet.
Moderador: Pere Antoni Noguera
Ponencias:
- Sikafloor®Marine Ultralight Floating Floor; Michiel Bos, Cristina Calvo.
- HDPE: El material de la construcción naval sostenible; Carlos González, Alejandro Voces de Onaindi.
- The San Juan Nepomuceno and the French Construction System in Spain: reasons for change; Fernando Cevallos Fresneda.
Moderador: José Luis Grijalvo López
Ponencias:
- El papel de los puertos en la transición energética; Macarena Larrea Basterra.
- La Ingeniería Naval en el diseño de puertos; Andrés Hernández González, María Eugenia Prieto Estévez.
Moderador: Rodrigo Pérez Fernández
Ponencias:
- Multicriteria decision making and sustainable maritime logistics; Juan Ribes Rossiñol de Zagranada.
- Maritime Cyber Security – the Challenges, New Regulations and Practices; Thierry Coq, Svante Einarsson.
- Buques inteligentes y ciberseguridad. Necesidad de implementación. Reglamentación de Bureau Veritas; Jaime Pancorbo.
- “Operación y almacenaje de drones en un buque de salvamento”; Juan Vasco Rovira, Ignacio de Frutos, Montserrat Espín García, Francisco Javier Covo Pangua.
Moderador: Pere Antoni Noguera
Ponencias:
- Feasibility study of a DC hybrid-electric ferry catamaran in Cádiz; Mariano Marcos Pérez, Aurelio Muñoz Rubio, María Victoria Redondo Neble.
- Buques autónomos. Actual situación de implantación real y legal; Javier Portales.
- Reducción de resistencia por microburbujas aplicado a la propulsión marina; Adelaida García- Magariño, Suthyvann Sor Mendi, Pablo López Gavilán.
- Barco multi-role sobre hidrofoils; Manuel Fraga, Manuel Ruiz.
Moderador: Jorge Calvar Moya
Ponencias:
- Digitalización del conocimiento: Modelica en el sector naval; Basilio Puente Varela, Maria Dolores Fernández Ballesteros.
- Roll instabilities prediction based on Artificial Intelligence techniques; José Enrique Gutiérrez Romero, Pablo Romero Tello, Borja Serván Camas, Antonio José Lorente López.
- Naval architecture in the field of new energies; Guillermo Martín.
- “Thermal Energy Management for improved ship energy efficiency”; Bernt-Aage.
Moderador: José Luis Grijalvo López
Ponencias:
- CMD – Centro Marítimo “EL DIQUE”; Jaime Oliver
PONENCIAS DEFENSA
Moderador: Jorge Calvar Moya
Ponencias:
- Método no intrusivo de estimación en tiempo real de la firma acústica de los buques a partir de su caracterización acústica original; Publio Beltrán, Luis Antonio Piqueras, Richard García, Aquilino Álvarez-Castro, Pablo Sánchez del Corral, CN José María Riola.
- Análisis Safety de riesgos medioambientales (EHA) en buques de guerra; María Penedo Baeza, Raúl Villa Caro, Sonia Bellón Pose.
Moderador: Jorge Calvar Moya
Ponencias:
- Integración en el buque de guerra de la Ingeniería de Seguridad de los Sistemas en la Ingeniería de Sistemas; María Penedo Baeza, Raúl Villa Caro, Sonia Bellón Pose.
- Development challenges of unmanned surface vehicles for defense application; Iñigo Echenique.
- Ensuring Future Proof Naval Vessels – Verified Readiness; María Antonia Gálvez, Business Development Mangaer (DNV)
Moderador: Rodrigo Pérez Fernández
Ponencias:
- Nuevos retos de la frontera sur europea: Diseño español de un patrullero de altura altamente personalizado para las fuerzas armadas de Malta; Javier Tuduri Pérez.
- Fragata F-110: “La innovación Naval en la Fragata F-110”; Gonzalo Benito Gutiérrez del Álamo.
- Las líneas de trabajo del Gemelo Digital de Sostenimiento; José Antonio Pagán
Moderador: Rodrigo Pérez Fernández
Ponencias:
- Transformación Digital en las nuevas construcciones militares; José Antonio Toro.
- El ruido radiado: metodología de medida en el CEHIPAR; Vicente Gallego Muñoz.
- Motores de alta densidad de potencia de última generación; Fernando Marcos.
PONENCIAS PESCA
Moderador: Jorge Dahl Sobrino
Ponencias:
- Análisis de la gestión de los descartes en los buques de pesca profesionales: Caso de estudio del arrastre en el Golfo de Cádiz; Daniel José Coronil Huertas, Juan Manuel Vidal Pérez, Santiago Pavón Quintana, José Juan Alonso del Rosario, Remedios Cabrera Castro.
- Pesca e innovación tecnológica; Javier Touza.
Moderador: Jorge Dahl Sobrino
Ponencias:
- Toma de datos científicos: Sistemas de monitorización y sus utilizaciones; Nicolás Troncoso Andrade.
- Optimization of seakeeping behavior of fishing ships by artificial neural network; Pablo Romero Tello, José Enrique Gutiérrez Romero, Borja Serván Camas, Antonio José Lorente López.
PESCA/OTROS
Moderador: Pere Antoni Noguera
Ponencias:
- Shape optimization to reduce consumption on small vessels: Bulbous bow on fishing vessels; Álvaro Delgado Lucena, Aurelio Muñoz Rubio, Mariano Marcos Pérez, Maria Victoria Redondo Neble.
- Real time vessel detection model using deep learning algorithms for controlling a barrier system; Abisade Folarin, Prof. Alicia Munín Doce, Laura Alonso García.
- Evolución temporal de los sistemas de limpieza de buques a flotes con máquinas submarinas en la Bahía de Algeciras; Juan Vidal, Santiago Pavón, Daniel Coronil y José Juan Alonso.
PONENCIAS EÓLICA MARINA
Moderador: Juan Moya García
Ponencias:
- El papel de la certificación/clasificación en el desarrollo y asegurabilidad de proyectos eólicos flotantes; Javier González Arias.
- “Estudios de riesgos náuticos para evaluar la ubicación de nuevas plantas de generación eólica offshore”; Ismael Verdugo, Raúl Redondo, Raúl Atienza, José Ramón Iribarren.
Moderador: Juan Moya García
Ponencias:
- Desarrollo de una metodología para generar gemelos digitales de turbinas flotantes; Borja Serván Camas, Julio García Espinosa, Miguel Calpe Linares, Andrés Pastor, Daniel DiCapua, Javier Fernández.
- SeaFEM – OpenFAST coupled tool for the simulation of floating offshore multi-wind turbines; Irene Berdugo Parada, Borja Serván Camas, Julio García Espinosa.
- The logistical challenge of offshore wind energy; Caridad García, Manuel Moreu, Jaime Moreu, Tania Borges.
Moderador: José Luis Grijalvo López
Ponencias:
- “Evaluación de instalaciones portuarias para operaciones de transporte de piezas eólicas”; Leandro Pires, Lourdes Pecharromán, Raúl Redondo, Carlos Cal.
- Development of a digital twin of a FOW turbine able to determine the remaining useful life of the mooring line by implementing real data into the model; Fernando Gónzalez Ursueguia, Verónica González de Lena, Alvaro RodrÍguez Ruiz, Alejandro Pérez Núñez.
- “Energy production comparison between three FOWP concepts “; O. Sainz, S. Hernández, A. Arévalo, D. García, A. Yagüe B. Couñago.
- Station keeping systems for floating Wind; G Aguirre, I. Pantojo, G. Rodriguez.
Premios AINE 2022
- “Mejor Empresa o Institución relacionada con la profesión” ha sido galardonada Cintranaval-Defcar, S.L.
- “Mejor Empresa o Institución relacionada con actividades del sector marítimo” fue para Grupo Fernández Jové.
Premio al mejor Trabajo Fin de Máster
Luis Antonio Valverde Márquez por el TFM “Anteproyecto de buque instalador de aerogeneradores Jack-up (WTIV) de 15.000 tpm, dotado con grúa offshore y posicionamiento dinámico DP2”.
Trabajos premiados
- 1er premio
“Optimization of seakeeping behavior of fishing ships by artificial neutral networks”, por Pablo Romero Tello, José Enrique Gutiérrez Romero, Borja Serván Camas, Antonio José Lorente López.
- 2º premio
“Hydrogen as fuel for passengar ships. Rules gaps and simulations”, por Oscar Noguero Torres, Francisco Chillè y Marta Tomé Mateniga.
- 3er premio
“Digitalización del conocimiento: Modelica en el sector naval”, por Basilio Puente Varela, Maria Dolores Fernández Ballesteros.
- Accesit
“Diseño y construcción de una embarcación rápida implementando hidrofoils y pila de combustible de hidrógeno”, por Juan Antonio Pérez Socorro, Gerardo Entrena Flores, Santiago Erro Álvarez.
CONSTRUCCIÓN NAVAL MÁS DESTACADA 2022
Astillero constructor del buque Murueta con el Bahía Levante, Armador Mureoil, han sido galardonados con el premio conmemorativo a la “Construcción naval más destacada de 2022” otorgado por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE)
“Bahía Levante, el primer oil tanker híbrido que se construye en Europa. Combina el diésel eléctrico y la propulsión híbrida y garantiza cero emisiones en puerto. Permite reducir los gases de efecto invernadero durante la navegación en más del 30 %. Representa el primer buque- búnker construido para desarrollar esta propulsión combinada gracias al sistema de energía de almacenamiento mediante el uso de baterías”
MESAS REDONDAS: defensa, pesca, eólica, marina y mercante
A lo largo de la mañana del último día de Congreso, las mesas redondas sectoriales permitieron obtener una foto fija del sector naval y la industria marítima.
En el ámbito del sector naval de defensa, intervinieros CA. Fernando Poole Quintana, Jefe de Sistemas Navales en DGAM del Ministerio de Defensa; CN. Francisco Javier Pérez Villalonga, subdirector General de Sistemas Navales de INTA; Jesús Carrera Martínez, Director de Tecnologías para la Defensa y la Seguridad de ISDEFE; Luis Furnells Abaunz, Presidente Ejecutivo de Grupo OESÍA; Donato Martínez, Director de Transformación Digital,
Sistemas y Servicios de Navantia.
Sobre la mesa, el desafío alcanzar la soberanía tecnológica; facilitar unos tiempos de desarrollo de la innovación que evite que cuando se lanza una nueva solución tecnología, esté ya obsoleta; la cooperación; la apuesta por las tecnologías disruptivas y la integración de soluciones y tecnologías para seguir incrementando la ventaja competitiva de la industria naval de defensa.
En el sector de la pesca, la mesa redonda contó con la participación de José Basilio Otero Rodríguez, Presidente de la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores; Borja Soroa Rodríguez-Escudero, Presidente de la Asociación Nacional de Buques Atuneros Congeladores (ANABAC); Igor Almagia, Director División Marco TH Company; Javier Touza, Presidente de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo (ARVI); Miguel Herrera, Gerente adjunto y Asesor Científico de Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (OPAGAC). En un ámbito en el que España es referente global, la sesión ha puesto de manifiesto algunos de los desafíos que acechan a la industria: la necesaria renovación de una flota pesquera que tiene de media más de 30 años y el compromiso de descarbonización en un 50% en 2030 y de 0 emisiones en 2050. Igualmente, la reducción de la flota pesquera bandera española se ha manifestado como uno de los grandes retos a los que hacer frente. “España es líder en construcción de buques de investigación científico y segundos en la UE en buques pesqueros, pero, básicamente, para países terceros”, ha recordado Javier Touza.
En el turno de la energía eólica marina, que se ha posicionado en este Congreso como una de las actividades con mayor futuro para el sector, ha planteado la apuesta de convertir esta offshore en una auténtica oportunidad de país. Las oportunidades que ofrece, el buen posicionamiento e incluso el liderazgo de España en este ámbito y la vía de la industrialización para garantizar unos costes asumibles, han sido los aspectos destacados por Ignacio Pantojo, Director de Eólica Flotante de IBERDROLA; Álvaro Platero Díaz, Presidente de Gondán Shipbuilders; Juan Virgilio Márquez, CEO de la AEE; Javier Herrador, Director de Navantia Seanergies y Miguel Cordón, Desarrollo de Negocio Eólica Offshore de Acciona Construcción.
La última de las mesas redondas correspondió al sector mercante, de los buques especiales y pasaje. Con la participación de Juan José Ferrer, CEO Marflet; Juan Riva Francos, CEO Grupo Logístico Suardiaz, S.L.; Daniel Calvo Burón, Director de Flota de TRIMARINE y Miguel Pardo, Director de Relaciones Institucionales de Trasmed, la mesa redonda ha abordado los retos de la descarbonización, la tendencia a la automatización y la innovación. Han querido destacar el enorme esfuerzo de la industria para adaptarse al reto de la sostenibilidad sin que se cuente aún con combustibles verdes adecuados y han recordado que el transporte marítimo emite 8 veces menos de CO2 que el terrestre y 80 menos que el aéreo. Y han dejado una pregunta en el aire, ¿cómo frenar la disminución de la flota española y adecuarla a su posición económica real?
CONCLUSIONES Y CLAUSURA
En la ceremonia de clausura, participaron José Ignacio Zudaire, adjunto al Consejero delegado de Petronor y presidente de la Cámara de Comercio de Bilbao; Ricardo Barkala, presidente de la autoridad portuaria de Bilbao; y Ricardo Domínguez, presidente de Navantia.
Las conclusiones del Congreso dibujan un futuro del sector naval marcado por la innovación, la diversificación, la sostenibilidad integral y la aspiración a la soberanía nacional, tecnológica, alimentaria y energética.
El presidente de Navantia coincidió en que el Congreso ha puesto de manifiesto la aspiración de “alcanzar la soberanía tecnológica, alimentaria y energética y alimentaria, pero, antes de nada, nos preocupa la necesidad de captar talento”. “Hacemos un llamamiento a los jóvenes, a las mujeres, les alentamos a que opten por las disciplinas STEM… Tenemos que ser capaces de atraer talento y gente joven e intentar liderar el desarrollo de tecnologías disruptivas con ellos”, ha asegurado. “El papel del ingeniero/a es importante y hay que fomentarlo”. Avanzando en las oportunidades que el sector ha dibujado a lo largo de las tres jornadas, José Ignacio Zudaire, compartió el compromiso decidido de Petronor con la sostenibilidad y destacó dos de sus proyectos estrella: “un hub de descarbonización que producirá un biobúnker a partir de residuos urbanos y, sobre todo, el desarrollo de combustibles sintéticos con base en hidrógeno renovable y del CO2 de la propia refinería”. Del mismo modo, el presidente de la autoridad portuaria de Bilbao destacó dos de las 27 iniciativas de sostenibilidad que tienen en marcha: “la apuesta por la eólica y la electrificación de los muelles, que permitirá que en 2025 los barcos puedan engancharse a la red eléctrica en el puerto”.
“La disponibilidad de nuestro capital humano es imprescindible para poder abordar todas esas oportunidades y retos a las que la industria marítima se enfrenta”, ha resumido Diego Fernández Casado, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España en la clausura que ha anunciado la puesta en marcha de un Plan “disruptivo y ambicioso” para acercar a los más jóvenes a la ingeniería.
